これまでのシートがボロボロになって、機能的にも、美観的にもダメ。というわけではありませんでしたが、インテーク周りのパーツ入荷に時間が掛かることがわかったので、近くのシート屋さんで張替えを行ってもらいました。

張り替えるついでに、足つき性をよくするためのモモあたりの肉抜き、タンデム部へのシートヒータ埋め込みの2点を追加作業としてお願いしました。

で、仕上がりはこんな感じです。

コンフォートシートは複雑な局面で構成されているので、3枚ないし4枚で構成しなくてはなりません、ちなみに純正は4枚で構成されていました。
相談した結果、3枚で構成することになったので、ディンプルとノーマルを組み合わせました。

座った感じはかなりソフトな感じになりました。どうも、オリジナルの皮は硬かったようです。張り替えたことによって、ソフトになってしまったのですが、これが疲労にどう関係してくるか、馬瀬２で判ることでしょう。

あと、シート皮とスポンジを接着剤で接着しなかったので、若干シワが発生しています。すっかり指示を忘れていました。

【参考】費用：12,600円

待ってました、この日を！

アキュムレータはがUSAにもなく、本国発注となって、約1ヶ月かかってUSA経由で入荷。そして、スロットルボディーを連結するホースのヒビ割れ発覚から1週間。やっと全てのパーツが揃いました。

こんな部品ですが、成型品なので約9千円。大した圧が掛かるわけでもないので、適当なホースを連結して作成してもよかったのではないかと後悔しています。

スロットルボディーは先週のうちにすべてクリーニングをしておいたので、本日は組み付けるだけ。スロットルボディーとシリンダーブロックの間に入れるインシュレータには丁寧に「TOP」の手書きのマークがしてあったのですが、1個間違っていました。

上下を間違うと何が起こるかというと、インシュレータをカシメルときに使用するバンドが上下逆になってしまいます。内径の違いは無いように見えましたが定かではありません。

組み上げるためにはクリップ（ネジ式）の向き、燃料ホースの通し方などを元通りにしないと、他の部品と干渉してしまいます。とくに注意しなくてはならないの、アクセルワイヤーのリンク部が通る、3、４番シリンダのクランプかな？

今回は燃料ホースを社外品にしてみました。一部、成型ホースを使用すべき箇所を非成型のホースを使ってしまっため、若干窮屈そうな感じに組みあがってしまいました。流量の大差はないかと思いますが、この部分に関しては次回は純正品を使うかなぁ～。

さて、ここまで組みあがりました。あとはタンクを載せて、エンジン始動です。

タンクを載せて、ホースを接続、ポンプの電源をつないで、セルをしばらく回すと、「ボロボロ、ボッ、ボッ、ボーぉ～」と掛かりました。しかし、吹けが悪 く、音もダメダメ。「ありゃー、またリークか？？」と思ったら、スロットルポジションセンサーのコネクタが外れていました。

スロットルポジションセンサーを接続したら無事エンジンが生き返りました。以前よりレスポンスがよくなったような気がします。4番シリンダーのリークがなくなったからでしょうか？

比較的同調も簡単に取れ、とりあえず、OKとなりました。

明日は、張替えをお願いしているシートが出来上がってくるので、試運転と行きましょう！！

いつもの、ブリジストン　BT-45 110/80-18 58Vに交換。ライコランドにホイール持込。

タイヤ代： 11,340円　/ 組み込み代：1,050円 / 処分費：157円

の合計12,547円。BT-45はプロモーションで10%引き。