梅雨に入るる前に、なんとしてもフレームのウレタン塗装を終えたい！出来れば、カウルのフレームや、エンジンシリンダ等も・・・。

　サンドブラストを行うには、キャビネットが必要です。そこで、以前、バイク仲間のちにーるさんから頂いた植木鉢などベランダに置く、アルミ製のフレームに、ダンボールが壁を作って、簡易キャビネットを作ってみました。

　中には棚もあってちょうどパーツが置けます。

　本日の餌食の１つ。キャリパーサポートです。

　カウルのフレームは、塗装を薬品であらかた落とし、ヤスリやワイヤーカップなどで錆も落としておいたのですが、どうしても手の届かないところの錆がありました。これはサンドブラスト出番ですね。

　上記以外にも、トップブリッジ、燃料コック等の数点がありました。
　さて、日本手ぬぐいで頭に巻いて、マスク、メガネ、砂が服に吸着しないようカッパを着ての作業です。

　作業中は砂まみれなので、写真はありません

　で、一番キレイになったのが、アルミパーツ。ちょっとしたヨゴレはガラスビースであっという間に落ちました。
ただ、小さいパーツであればいいのですが、面積が広いとすぐに空気圧が落ちてしまい、作業効率が下ってしまいます。さらに、簡易キャビネットの高さが悪く、常に中腰。こりゃつかれるわ。

ということで、焼付け塗装などの塗装剥（アルミナを使用）は、我が家のコンプレッサー+落下式のサンドブラストでは効率が悪すぎて、トップブリッジの塗装ハガシなどは作業半ばで諦めました。

　エアー吹き、パーツクリーナで清掃、シリコンオフで脱脂、ミッチャクロンで下処理。そしてプレサフ塗って、今日の作業はおしまいとしました。

　作業を終えて、簡易キャビネットの壁を取り壊したら、なっなんとこんなコンパクトに！！こりゃ驚いた。これなら、畳んでとっておけそうです。
　そう、壁一式が高さ15センチ程度のダンボールの中に納まっているかと思いますが、じつは、この15センチの箱の上にすべてが納まっていたため、ブラストした砂はすべてその箱の中に落ちて、すべて回収が出来るという優れもののシステムになっていました。
　砂の飛散も少なく、作業自体の結果は思わしくなかったのですが、簡易キャビネットの出来が良かったので、ちょっと救われた感じです。

　ということで、予想以上にサンドブラストの作業に時間がかかることが判明して、大幅に計画の見直しを迫られてました。　本当はF/Rのホイール、エンジンなどの大物を行う予定だったのです・・・。

で、作業が終わる頃、注文していたパーツ一式が届きました。
ヤマハ純正のパーツが一割引で購入できるシーマインターナショナル株式会社で購入しました。

パーツとは言えないエンジンの清掃を行いました。
2ストエンジンなので、オイルまみれです。でも、年数が経過している割にはキレイなほうかな？

　シリンダの錆、クーラントが回るホースを固定するボルトの錆が気になりますね。
アルミは油泥で覆われています。

で、灯油でゴシゴシしたところ、油泥で覆われていた、アルミ部はそこそこキレイになりました。ただ、錆で覆われているしシリンダは変わらず。

　ギア周りもキレイさっぱり。アルミ部はそこそこキレイになったので、ブラストしなくてもいいかな？と思ったりもしましたが、シリンダがねぇ・・・。やっぱりブラストは必要でしょう。
　ただ、腰下と腰上はバラシテ、ブラストする必要がありそうです。となるとガスケット購入が必要となり、費用がかさむ・・・。どうしようかな？

　ちょこし時間を使って、パーツの清掃をしました。清掃しなくてはならないパーツがかなりあるので、これからちょこちょこ時間を見つけて清掃を行うことになるでしょう。

　手始めに、オイルまみれになっている、エアクリーナボックス、オイルタンク、オイルポンプカバー、インテークチャンバ、マグネトカバーからスタート。

　エアクリーナボックスは、エアクリーナ自身が朽ち果てて、ボックス内に飛び散っていたので、接着剤を剥がして分解し、清掃をしました。

　サンドブラストを行ってから2日間が開きました、下地作りを行いました。
用意したのは、

・シリコンオフ
・ミッチャクロン
・イサム塗料のラッカープレサフグレー

の3点。で、2階からまとめて、腕に抱えて階段を下りてきたら、途中で落下プレサフの缶が落ち、ノズルが床に強打し、ノズルが折れ、「ぷっしゅぅーーー」と噴出しているではないですか！！
こりゃ大変、急いで拾うも噴射は止まらない。どうやらどこかで引っかかっているもよう。そうこうしている間に、玄関のたたきはこの有様。

　外にでて、缶を何度か叩いたところ、やっと止まりました。缶の頭を見ると、こんななっていました。あー何もせずに1,000円がパーに。

気をとりなおして、スタートです。まず、再度、エアーで吹き、シリコンオフで油脂をとります。

でミッチャクロンを吹いて、プレサフを吹いて、こんな状態。

けちって、ノズルが壊れたプレサフで塗装しようとしたら、ボソボソになってしまいました。

　なんとか、1本で全部を塗り終え、耐水ペーパで表面を整えることが出来ましたが、ちょっこし不安が残ります。まあ、初めての塗装だからまあいいか。

　塗装がおわったら、玄関の掃除です。某ゼネコンにお勤めのH氏に相談したところ、やはりシンナーで落とす必要があるとのこと。早速、島忠に行き、シンナーの小瓶を購入。キレイに落とすことが出来て、一安心となりました。

じゃじゃーん。しつこい錆もキレイに落ちてます！！

ほーらここも。

しつこい錆もスッキリ取れています。ただ、鉄が錆に置換されてしまった箇所は、その錆が取れてしまっているので、ニキビの後のように削れてしまっています。まあ、それは仕方が無いですね。

　かなり奥までメディアが当っているようで、塗装するときは、奥まで吹き付ける必要がありそうです。
　連休中には、プレサフまで行く予定、本塗装は、他のブラストすべきパーツのブラストが済んでからの予定です。

　埼玉県八潮市にあるブラスト工場で、サンドブラストを掛けていただきました。
　結構しつこい錆があったので、錆が残るかと思っていましたがきれいに仕上がったようです。

　予約をしていたので、到着後直ぐに着手、正味1時間で終了。丁寧に厚紙に包まれて、納品されました。

　さて、どんな状態になったかは、明日のお楽しみ。

　明日の30日は有給を取ったので、本日より、GWがスタートです。

　ちょっと風が強いですが、作業開始です。今日のメニューはフロントフォーク分解、タイヤ外しです。
まず、その前、とりあえず、大きな部品がすべて外れましたので、集合写真を撮ってみました。
　ブレーキキャリパ、ホース、ケーブルネジ類の細かなパーツまで集合させようと思ったのですが、面倒になったので、大物パーツのみとなりました。それでも、結構な点数ですね。
本当に組みあがるのでしょうか？

　フロントフォークのアウターの底にあるボルトはインパクトでエイヤっと緩めてしまいます。あっというまに完了です。

　トップのクリップは、一旦三叉にフォークを固定し、その三叉に3爪のベアリングプーラ引っ掛けて外します。右フォークのオイルから異臭が・・・。どこかのサイトで、フォークオイルは小まめに交換しないと異臭を放すって書いてあったっけ。

　とくに大きな削れも無いので、オイルシール以外はそのまあ使用です。でも、インナーの錆は結構きています。近々にボンスターで磨いて、我慢できる状態かを確認します。

　さて、ホイールはブラストを掛けるので、タイヤ、ブレーキロータ等をすべて外します。ブレーキロータはネジ留めの塗料が塗布されているので、簡単には緩みません。
結局、ちょっと熱を掛けて、エアーインパクトを使いました。

　ロータのボルトの頭が結構錆びているので再利用せず、ステン製のロータボルトに交換予定。

　タイヤも58cmのタイヤレバーを1本追加で購入し、合計38cmx2、58cmx1の体制でタイヤを外しました。確かに長いタイヤレバーは力要らず。楽だぁーー。

さて、悩みどころはホイールベアリング。走行距離は1.3万キロ。最近は自分で乗っていないので様子がわからず。前x2、後x2で約2,000円。交換すべきか、そのままとするか・・・。

　しばらく手をつける時間がなかったTDRですが、やっと手をつける時間が出来ました。来週30日に埼玉の業者にフレームのみのサンドブラストをお願いすることにしたので、今日中に持ち込める状態に仕上げます。

　さて、本日はここらのスタートです。　

　とりあえず乗ることができていたTDRの中で数少ない要修理箇所のステアリング。ハンドルを動かすと、カクカクしていたので、ステムのベアリング上下の交換が必要です。　とりあえず、三又のアウターレースのみをタガネで外しておきました。フレーム側のアウターはブラストを掛けてた後に外す予定です。

　予想通り、外したアウターレースには打痕がありました。まだ、先の話しですが、同じタイプのボールタイプのベアリングだと、組み付けも面倒なので、リテーナが付いているタイプのベアリングに交換する予定です。組み付けも簡単、部品の価格も抑えられるので、一石二鳥です。

　　前後のホイール、リアサス、スイングアームを取り外して、やっと、フレームのみになりました。ザット油や、ホコリを落として、本日の作業はおしまい。

　業者への持ち込みは金曜日なので、それまで、Kangooの荷台？でオヤスミしていただきます。

予定では
4/30：ブラスト
5/2:エアーで砂飛ばし/洗浄/脱脂/ミッチャクロン処理/プレサフ処理
です。