12V化完了・・・といっておきながら、実はまだまだ作業があったりします。

　12Vを発生することは出来たが、それを蓄積する場所、そうバッテリーを用意しなてくはなりません。バッテリーの代わりにコンデンサーを搭載するバッテリーレス化というものもありますが、拡張性を考えて、バッテリーを搭載することにしました。

CT4A-5というYT4B-5相当品が小さそうということで、ダンボールで同サイズのモックを作ってみました。サイズは113x49x85(mm)です。

　これまで6Vのバッテリーが入っていたところには厚み49mmが引っかかって、NGです。

　リアの工具入れはちょっと削ればOKそう。ということで、リア工具入れにすることにしました。

で、部屋に戻って調べてみると、CT4AB-5という厚みが38mmのものがあることを発見。んじゃ、これならオリジナルのバッテリーケースの中に入りそうじゃん。ダメでもリア工具入れにいれればOKということで、このバッテリーに決定です。

　さらに、ランプ類全てを12Vにしなくてはならないのですが、ウインカーや、ヘッドライト、ストップランプのバルブは手元にあったのですが、メータなどの照明に使われるウエッジ球の手持ちはありません。ということで、まずは、このウエッジ球をLED化して、後に備えることにしました。

ウエッジ球のLEDに必要なパーツ一式は田中商会にオーダしました。LED化には必要不可欠なお店のようで、秋月電子より安かったりします。
ウエッジ球の作製は来週の予定です。

　このところの寒さにめげずめげて先週は熱出して寝込んでいました。（泣）

　今日は、2週間ぶりにエンジンを掛けて、充電電圧をチェックを実施。前回は、6Vが出ていないということで、アースを確認しようと思って作業を開始したのですが、今日、再確認したところちゃんと6Vが出ていました。

　でれば、次のステップは12V化です。

　6Vだと、いじる際に面白みが少ないので、流行の12Vを実施することに。TDRはレギュレータを換えるだけで12V化を行うことが出来るらしい。ならば、手ごろなレギュレータをアクシス(3VR)のレギュレータを600円ちょっとでゲットして、早速交換してみる。
　コネクタも同一なので、ポン付けでOK。（左：TDR80　/　右：アクシス80 (3VR))

　バッテリーは死に掛けている6Vバッテリしかないので、とりあえず、電圧が出ているかを確認したところ、14Vを示してしました。本当なら充電されている12Vバッテリーを接続しての確認刷る必要がありますが・・・。まあ、電圧が掛かっているということでOKとしましょう。

　手元にある12Vのバルブをあさって、ヘッドライトとストップランプを12Vのバルブに交換してみました。ヘッドライトはOK。しかし、リアはブレーキランプはOKですが、ストップランプが点灯しません。

　どうやら、シート下に来ている、ハーネスがNGであることも判明。今日は寒いので、この続きは、暖かい日に改めてやることにして、早々と引き上げました。

　さて、12Vをするためには、メータランプ、ウインカーのランプや、バッテリー、ウインカーリレーも用意する必要があります。まともに購入したら、費用がかさむので千石電商の商品や秋月電子の商品を流用しながら作りこみをする予定です。